時(shí)隔三個(gè)月，中美往返增班再迎新突破。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月11日，美國交通部發(fā)布新通知，稱自2023年9月1日起，中國航空公司每周可運(yùn)營18班（1個(gè)往返計(jì)算為1班）中美往返定期客運(yùn)航班。并于今年10月29日起，增至每周24班。其中，涉及的中國航司有國航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。

(資料圖)

美國交通部新通知

值得注意的是，近日已有多家航司行動(dòng)，進(jìn)一步申請(qǐng)中美直飛航班增班。

8月11日，國航、東航均向美國交通部提交了最新的中美直飛航班飛行計(jì)劃。其中，國航計(jì)劃8月25日到10月27日間，申請(qǐng)新增一班每周五的北京-洛杉磯往返航班。東航計(jì)劃自8月24日至10月28日間，申請(qǐng)新增一班每周四上海-洛杉磯的往返航班。

國航新的增班申請(qǐng)

東航新的增班申請(qǐng)

今年5月3日，美國交通部時(shí)隔三年首次宣布新增中美直飛航班，稱允許中國航司每周運(yùn)營12班中美往返定期航班，這意味著中國航司和美國航司運(yùn)營的中美往返航班數(shù)量將實(shí)現(xiàn)對(duì)等，達(dá)到每周24班，上一次中國航司增加美國航班已經(jīng)是2020年8月。

按照美國交通部發(fā)布的最新計(jì)劃，今年10月29日后，現(xiàn)有的中美直飛往返航班數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍。

近期多項(xiàng)政策發(fā)布和表態(tài)，為中美航班的進(jìn)一步增班釋放了積極信號(hào)。

8月10日，中國文旅部公布第三批出境團(tuán)隊(duì)游國家名單，其中除了日韓英澳等國外，還包括美國。

6月18日美國國務(wù)卿布林肯訪華后，針對(duì)中美雙方將于何時(shí)增加客運(yùn)航班數(shù)量的問題，外交部發(fā)言人毛寧6月20日表示，雙方同意鼓勵(lì)擴(kuò)大兩國人文和教育交流，就增加中美之間的客運(yùn)航班進(jìn)行積極探討，歡迎更多的學(xué)生、學(xué)者、工商界人士到彼此國家互訪，并為此提供支持和便利。“中美兩國主管部門就客運(yùn)航班的增加問題保持著溝通，我們也愿同美方一道，本著靈活務(wù)實(shí)的態(tài)度，推動(dòng)增加航班。”

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，?dāng)前執(zhí)飛中美往返航班的國內(nèi)承運(yùn)人主要是國航、東航、南航和廈航，內(nèi)地城市中，從上海起飛的中美航班數(shù)量最多，其他起飛城市還包括北京、廣州、深圳以及廈門。洛杉磯是直飛中國內(nèi)地最多的美國城市，其他美國城市目的地還包括紐約、達(dá)拉斯、舊金山、底特律以及西雅圖。

而除了國航和東航的加班之外，中美航線會(huì)否迎來新的承運(yùn)人和目的地也備受市場(chǎng)關(guān)注。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明告訴澎湃新聞?dòng)浾?，“目前美國的地面服?wù)資源和人員還比較欠缺，要飛美國需要評(píng)估當(dāng)?shù)氐馁Y源是否能夠匹配，此外9月后留學(xué)生已經(jīng)開學(xué)，屬于中美市場(chǎng)的淡季，航司也要評(píng)估增加航班后的收益。同時(shí)，中國民航局的新政策鼓勵(lì)發(fā)展國際樞紐，現(xiàn)階段對(duì)北上廣及廈門以外航點(diǎn)，以及既有承運(yùn)人以外的中方承運(yùn)人而言，可能很難取得赴美航權(quán)。”

根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)app“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班。

過去三年受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。2020年年初，美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空等美國主要航司先后停飛所有中國客運(yùn)航班。2020年3月26日，中國民航局開始實(shí)施國際客運(yùn)航班“五個(gè)一”政策，只保留少量中美航班的運(yùn)營。2020年6月16日，美國暫停所有中國航空公司的中美定期客運(yùn)航班服務(wù)。

此后，中美航班一直處于逐步增班的階段。中外航司執(zhí)飛的中美往返航班從每周4班增至每周8班；2020年8月18日，又達(dá)到每周16班，中國和美國承運(yùn)航司每周執(zhí)飛的中美往返定期航班分別為8班。2020年11月起，美國航司每周額外增加運(yùn)營兩個(gè)航班（達(dá)拉斯-上海），使得美方航司每周可運(yùn)營的中美航班數(shù)量達(dá)到10班。

自2023年1月8日起，中外航司可以根據(jù)協(xié)定恢復(fù)國際客運(yùn)航班，同時(shí)取消對(duì)國際客運(yùn)航班數(shù)量和客座率的臨時(shí)限制。此后，美國航司于今年3月起，每周額外增加運(yùn)營兩個(gè)航班（達(dá)拉斯-上海），使得美方航司每周可運(yùn)營的中美往返航班數(shù)量達(dá)到12班。

隨著中美直飛航班有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，中美航班票價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步下降。

對(duì)于中美航班票價(jià)的發(fā)展趨勢(shì)，美國達(dá)美航空（dal）中國區(qū)總裁黃康于今年1月下旬向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆剿酒鋵?shí)是根據(jù)需求和航班量來制定最終的票價(jià)，如果需求不夠，票價(jià)也不可能那么高。前兩年受很多因素影響，航班量很少，現(xiàn)在環(huán)境有所變化，至于2023年會(huì)如何變化，很多不確定性因素都會(huì)影響到最后的需求量，以及實(shí)際運(yùn)營的航班量。

欄目主編：秦紅

文字編輯：董思韻

本文作者：澎湃新聞

題圖來源：上觀題圖

圖片編輯：雍凱

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